德國(guó)PILZ皮爾茲自動(dòng)化系統(tǒng)的安全火車(chē)站，瑞士的列車(chē)運(yùn)輸以非常舒適和準(zhǔn)時(shí)而著稱(chēng)。為了做到這一點(diǎn)，火車(chē)站的所有流程必須可靠地運(yùn)行。瑞士鐵路技術(shù)先驅(qū)IED Intelis為Zweisimmen和Chateau-d 'Oex火車(chē)站開(kāi)發(fā)了一種安全調(diào)度模塊。該模塊基于PILZ皮爾茲的PSS 4000-R安全自動(dòng)化系統(tǒng)，此系統(tǒng)已經(jīng)在鐵路運(yùn)營(yíng)中經(jīng)過(guò)反復(fù)考驗(yàn)。

12年前，Intelis已經(jīng)開(kāi)始在鐵路運(yùn)輸中試行調(diào)度和安全任務(wù)自動(dòng)化。當(dāng)時(shí)，市場(chǎng)上只有少數(shù)適合鐵路使用的現(xiàn)成解決方案。Intelis的工程師們堅(jiān)信，要實(shí)現(xiàn)繼電器技術(shù)的現(xiàn)代化和自動(dòng)化，必須采用基于軟件的智能解決方案。該公司目前正在為鐵路公司量身定制一體化解決方案。這將是對(duì)行車(chē)控制和運(yùn)營(yíng)安全日益增長(zhǎng)的要求納入考慮的方法。

PILZ皮爾茲PSS 4000-R 取代之前的鐵路技術(shù)

　　“在控制和自動(dòng)化技術(shù)方面，鐵路網(wǎng)絡(luò)實(shí)際上就像廣泛分散的生產(chǎn)設(shè)施。對(duì)運(yùn)營(yíng)和安全提出了很高的要求，"IED Intelis的技術(shù)總監(jiān)Roland Balimann表示。Intelis是IED集團(tuán)的一個(gè)獨(dú)立業(yè)務(wù)部門(mén)，擅長(zhǎng)鐵路安全領(lǐng)域的綜合服務(wù)和工程施工。業(yè)務(wù)范圍包括提供系統(tǒng)擴(kuò)展咨詢(xún)、規(guī)劃和實(shí)施，以及在現(xiàn)有設(shè)備中集成技術(shù)。

2010年，該公司將自己的遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)INIS-TC集成到Montreux Oberland Bernois(MOB)鐵路，這是他們最初完成的主要項(xiàng)目之一。目的是在75公里長(zhǎng)的鐵路段(包括36個(gè)村莊和車(chē)站、以及大約50個(gè)平交道口)打造經(jīng)濟(jì)且安全的運(yùn)營(yíng)。Intelis最初研究的是自動(dòng)化的發(fā)展?jié)摿σ约皢诬壘€(xiàn)路沿線(xiàn)可能存在的危險(xiǎn)區(qū)域。

PILZ皮爾茲該模塊專(zhuān)用于鐵路運(yùn)營(yíng)

　　很明顯，所有組件之間的有效交互是至關(guān)重要的?！盀榱苏业揭环N解決方案，以便能夠如期完成我們所面臨的任務(wù)，我們很快想到了PILZ皮爾茲，"Roland Balimann回憶道。“對(duì)于業(yè)內(nèi)大名鼎鼎的PSS 4000自動(dòng)化系統(tǒng)，我們已經(jīng)很熟悉。在Pilz的密切協(xié)作下，我們根據(jù)鐵路項(xiàng)目的要求對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)行了調(diào)整。"2011年，瑞士聯(lián)邦運(yùn)輸辦公室(BAV)批準(zhǔn)了該項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)許可。

德國(guó)PILZ皮爾茲自動(dòng)化系統(tǒng)的安全火車(chē)站，自2012年以來(lái)，Montreux和Zweisimmen兩個(gè)調(diào)度站的調(diào)度員使用Intelis開(kāi)發(fā)的基于Pilz公司PSS 4000-R的系統(tǒng)監(jiān)控和調(diào)度這條線(xiàn)路上的全部鐵路運(yùn)輸，幾乎沒(méi)有出現(xiàn)故障，非常安全。這里使用的網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)環(huán)路，其中所有組件都通過(guò)光纜進(jìn)行連接并相互通信。接線(xiàn)工作量很少，可以為安全相關(guān)和非安全相關(guān)的功能配置輸入和輸出。調(diào)度員實(shí)時(shí)接收顯示鐵路運(yùn)輸和信號(hào)站狀態(tài)的信息，但不會(huì)進(jìn)行反饋。如有必要，他們可以主動(dòng)調(diào)度鐵路運(yùn)輸，或在發(fā)生故障時(shí)采取適當(dāng)?shù)拇胧?/p>

　　符合CENELEC標(biāo)準(zhǔn)

　　模塊化鐵路運(yùn)營(yíng)監(jiān)控系統(tǒng)由主線(xiàn)控制、調(diào)車(chē)線(xiàn)路控制、信號(hào)控制、切換點(diǎn)控制等子系統(tǒng)組成。在后臺(tái)，PSS 4000-R自動(dòng)化系統(tǒng)及其鐵路模塊負(fù)責(zé)所有自動(dòng)化和安全任務(wù)。該系統(tǒng)由硬件和軟件組件通過(guò)分散式I/O系統(tǒng)PSSuniversal、實(shí)時(shí)以太網(wǎng)SafetyNET p和工程平臺(tái)PAS4000連接而成。必要時(shí)，這些也可用于連接其他分散式控制系統(tǒng)和輸入/輸出模塊。Pilz的所有鐵路元件都采用堅(jiān)固的設(shè)計(jì)，并符合不斷提高的安全和環(huán)境要求，最高可達(dá)CENELEC 5012x的SIL 4安全等級(jí)。

　　鐵路車(chē)站內(nèi)安全調(diào)度

　　有了INIS-PN模塊，一款用于鐵路車(chē)站安全控制和監(jiān)測(cè)的附加功能塊被集成到INIS-ER信號(hào)站中。這樣一來(lái)，信號(hào)站已經(jīng)成為混合解決方案。之所以稱(chēng)其為“混合"是因?yàn)檫@樣的信號(hào)站可以執(zhí)行安全功能(比如通過(guò)安全繼電器實(shí)現(xiàn)鎖定或緊急釋放)和自動(dòng)化功能(比如通過(guò)PLC控制器PSSuniversal PLC-R創(chuàng)建路由和切換切換點(diǎn))。經(jīng)過(guò)兩年半的轉(zhuǎn)變，該解決方案可用于從各自的信號(hào)站遠(yuǎn)程控制和安全監(jiān)測(cè)Zweisimmen和Chateau-d‘Oex火車(chē)站的調(diào)度。Zweisimmen火車(chē)站現(xiàn)代化改造的一個(gè)核心部分是建造一個(gè)軸距轉(zhuǎn)換點(diǎn)，支持Montreux和Interlaken Ost之間的直通旅行。直通旅行以金色山口快線(xiàn)(GoldenPass Express)的名義售票?！斑@種形式的項(xiàng)目的：能夠改變軸距的旅客列車(chē)在瑞士推出。列車(chē)必須在兩種不同的軌道(標(biāo)準(zhǔn)軌道和米軌)上運(yùn)行，安全要求、動(dòng)力和信號(hào)系統(tǒng)*不同，"Roland Balimann強(qiáng)調(diào)。

　　基于PILZ皮爾茲的PSS 4000-R自動(dòng)化系統(tǒng)的混合信號(hào)站面向中小型鐵路車(chē)站，滿(mǎn)足調(diào)車(chē)和主線(xiàn)鐵道安全無(wú)沖突運(yùn)行的要求。調(diào)度員可以在面前的屏幕上識(shí)別切換點(diǎn)和信號(hào)的位置和狀態(tài)，以及機(jī)車(chē)和火車(chē)的位置。在Zweisimmen火車(chē)站，PSS 4000-R自動(dòng)化系統(tǒng)對(duì)28個(gè)矮型信號(hào)機(jī)、12個(gè)主體信號(hào)機(jī)、4個(gè)遠(yuǎn)距離信號(hào)機(jī)、5條干線(xiàn)、11條調(diào)車(chē)軌道、1個(gè)由兩條軌道組成的軌道轉(zhuǎn)換點(diǎn)(從米軌轉(zhuǎn)到標(biāo)準(zhǔn)軌道)、以及21個(gè)切換點(diǎn)進(jìn)行監(jiān)測(cè)。在Chateau-d‘Oex，該自動(dòng)化系統(tǒng)監(jiān)視著6個(gè)切換點(diǎn)和10個(gè)矮型信號(hào)機(jī)。

在Roland Balimann看來(lái)，與成功應(yīng)用于MOB鐵路的智能鐵路調(diào)度和監(jiān)控解決方案類(lèi)似的解決方案，也可以支持其他鐵路運(yùn)營(yíng)公司提高鐵路運(yùn)營(yíng)效率?！癙ilz的PSS 4000-R自動(dòng)化系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是，現(xiàn)代化改造措施不必一次性全部實(shí)施，而是能以模塊化方式分步實(shí)施。甚至可以與仍在使用的繼電器技術(shù)結(jié)合。此外，我們已經(jīng)部署的所有PSS 4000-R模塊在惡劣的日常使用環(huán)境中已被證明是非?？煽康模?Roland Balimann總結(jié)道。

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